什么是"长头产品"和"短头产品"有详细的资料吗??

http://auto.sina.com.cn/news/2006-08-08/1333206425.shtml
看完这篇文章你就会明白了.实际是南京汽车的车头长短.

短头、平头之争

2月底，南京依维柯“欧霸”轻卡在中国汽车技术研究中心的正面碰撞，引起业内对短头轻卡的再次关注。短头产品是否更具安全性？短头产品是否会对“平头帝国”形成挑战？短头、平头之争谁能获胜？

中国的轻卡起源于“长头”(1958年的第一辆跃进轻卡就是长头)，“发迹”于“平头”(日系平头轻卡从上世纪七八十年代开始在中国遍地开花，其“鼻祖”有当年的北京130、五十铃等)。从依维柯短头轻卡目前的高价位来看，要在小城市和城乡地区动摇轻卡的“平头帝国”，基本不可能，但要在中心城市抢夺平头卡车的阵地，还是大有希望的。

依维柯车型与中高档轻卡品牌的竞争其实从几年前就已开始，这表现在依维柯轻客物流车在中心城市对轻卡厢式物流车的部分替代。但南京依维柯全面对高档轻卡宣战是在今年2月底“欧霸”短头轻卡上市之际。这款源自欧洲的车型进入中国之初，就把目标定位在中心城市的高端和快速物流市场，其赖以竞争的资本包括经典的“索菲姆”发动机、欧洲卡车巨头依维柯的技术支持、安全性能更好的盘式制动、发生碰撞时进行吸能溃缩的短“鼻子”等。

短头、平头之争的背后其实是日欧技术之争，也是对轻卡安全性能的重新诠释。它揭开了一个尘封已久的争端：二十年前依维柯轻卡败下阵来，二十年后依维柯轻卡要卷土重来。毫无疑问，短头轻卡相比平头轻卡在碰撞吸能上是有优势的，它的出现和壮大，向每一个有野心的主流轻卡企业提出了一个难题：究竟平头轻卡应如何进行升级以有效满足用户的安全需求？很多老款平头车型应怎样作出全面改进和提高？平头轻卡这个当年从日本引入的“舶来品”如何才能在中国继续发扬光大？在解决难题的过程中，没有实力的企业只能“坐吃山空”，有技术实力的企业才能激流勇进、遇难而上。